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鐵路輪對(duì)接觸電阻檢測(cè)儀采用微機(jī)控制的自動(dòng)檢測(cè)裝置、四端測(cè)量技術(shù)，可有效地克服測(cè)量線(xiàn)的引線(xiàn)電阻測(cè)點(diǎn)接觸電阻對(duì)測(cè)量的影晌。采用全新電源技術(shù)，具有體積小、重量輕、輸出電流大、重復(fù)性好、抗干擾能力強(qiáng)、保護(hù)功能完善等特點(diǎn)。主要適用于鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛單位對(duì)各種電器觸點(diǎn)低值接觸電阻，如輪對(duì)接觸電阻檢測(cè)。
鐵路輪對(duì)接觸電阻檢測(cè)儀采用液晶顯示，自帶時(shí)鐘和掉電存儲(chǔ)。自帶測(cè)量數(shù)據(jù)打印功能，可連續(xù)工作，體積小，測(cè)量準(zhǔn)確，精度±0.5%，測(cè)量范圍1µΩ-50mΩ；
功能特點(diǎn)
1、儀器測(cè)試電流大，符合測(cè)試鐵路機(jī)車(chē)電器觸點(diǎn)低值接觸電阻的標(biāo)準(zhǔn)要求。
2、接觸電阻檢測(cè)儀輸出電壓高，測(cè)量量程寬。
3、測(cè)試電流來(lái)自高精度的大電流恒流電源，無(wú)需人工調(diào)節(jié)，測(cè)試迅速準(zhǔn)確。
4、采用四端子接線(xiàn)法，有效地排除了測(cè)試線(xiàn)電阻對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
5、測(cè)試速度快，10秒左右顯示數(shù)據(jù)。
6、儀器采用點(diǎn)陣液晶屏，全部操作中文顯示，方便客戶(hù)的使用。
7、儀器具有測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)打印功能。
8、智能化功率管理技術(shù)，儀器總是工作在小功率狀態(tài)，有效減輕儀器內(nèi)部發(fā)熱。
技術(shù)指標(biāo)
1、測(cè)試電流：100A
2、測(cè)量范圍：0～50mΩ
3、分 辨 率：0.1µΩ
4、測(cè)量精度：±（0.5%±2個(gè)字）
5、功 率：1000W
6、工作方式：連續(xù)測(cè)量
7、工作電源：AC 220V±10%、50Hz
8、使用條件：環(huán)境溫度：0～40℃ 相對(duì)濕度：小于等于90%，無(wú)結(jié)露

信息整理：鐵路輪對(duì)接觸電阻檢測(cè)儀生產(chǎn)廠(chǎng)家揚(yáng)州拓普電氣科技有限公司

小貼士
鐵路車(chē)輛輪對(duì)存在的常見(jiàn)故障
1.輪緣磨損
正常工作狀態(tài)下車(chē)輛輪對(duì)的輪緣磨損情況不是太嚴(yán)重，輪緣磨損主要原因是由于鐵路貨車(chē)在曲線(xiàn)行駛或者經(jīng)過(guò)岔道的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，在這種情況下，輪緣承受的荷載比正常運(yùn)行時(shí)的荷載要大很多，因此車(chē)輛很容易偏向鐵路線(xiàn)路的某一側(cè)運(yùn)行，出現(xiàn)輪緣磨損嚴(yán)重的情況。
2.輪輞裂紋故障
鐵路車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中可能需要緊急制動(dòng)，在緊急制動(dòng)過(guò)程中，輪對(duì)承受著鋼軌間的沖擊振動(dòng)和相互作用力，如果輪對(duì)的輪輞本身存在細(xì)小的裂紋，則很容易在外力的作用下使得車(chē)輪的輪對(duì)輪輞的裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致輪輞裂紋擴(kuò)大。對(duì)于輪輞裂紋如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且處理，使得輪輞發(fā)展到疲勞的狀態(tài)，還會(huì)使得鐵路車(chē)輛在通過(guò)曲線(xiàn)或岔道時(shí)，因離心力的作用，輪緣受力變大，對(duì)輪輞內(nèi)側(cè)輪緣根部處造成損傷。如果車(chē)輪的裂紋在外側(cè)輪輞上，則車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪與鋼軌之間的相互作用，會(huì)導(dǎo)致裂紋處的踏面缺損。以上情況都很容易導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)脫軌甚至是顛覆，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸安全帶來(lái)嚴(yán)重影響。
3.輪對(duì)踏面和輪緣的常見(jiàn)故障
輪對(duì)踏面和輪緣的故障也是輪對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的常見(jiàn)故障，主要有凹入、磨損、剝離、裂紋等。di一，踏面圓周磨耗故障。踏面圓周磨損指的是車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中，輪對(duì)踏面的尺寸隨著車(chē)輛的車(chē)輪半徑方向逐漸減小而造成的，車(chē)輛的運(yùn)行速度、制造工藝、材質(zhì)、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、車(chē)輛的荷載變化等都會(huì)導(dǎo)致圓面損耗。第二，踏面裂紋故障。當(dāng)車(chē)輛空轉(zhuǎn)、制動(dòng)以及滑行的時(shí)候，車(chē)輛的踏面表層就會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力，進(jìn)而產(chǎn)生較大的摩擦熱能，摩擦熱能會(huì)使得踏面部位的金屬器件快速轉(zhuǎn)向踏面內(nèi)部、外部，并且會(huì)在各個(gè)方向上逐漸傳導(dǎo)和擴(kuò)散，最終使得輪對(duì)的踏面出現(xiàn)裂紋。輪對(duì)踏面的裂紋主要有兩種，一種是淬火效應(yīng)產(chǎn)生的裂紋，另一種是熱膨脹應(yīng)力被塑性變形所抵消，從肉眼上并不能觀(guān)察到的一種裂紋。第三，踏面的剝離故障。這種故障指的是鐵路貨車(chē)的輪對(duì)踏面上的金屬物質(zhì)逐漸剝落，并且出現(xiàn)一些不規(guī)則的小凹坑的情況，常見(jiàn)的剝離故障有疲勞型剝離、熱剝離兩種。