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     2014年7月31下午，受國家發(fā)改委委托，由中國國際工程咨詢公司組織的新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路（即連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路）可研評估會落下帷幕，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可研報(bào)告通過專家組評估。根據(jù)評估意見，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正線全長305公里，估算投資447億元，為設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)的客運(yùn)專線，將于年底前開工，工期四年半。
     據(jù)悉，7月29日-31日，中國國際工程咨詢公司對新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路進(jìn)行勘探，并在淮安舉行了該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告評估會。評估會專家由14人組成，原鐵道部總工程師王麟書任組長。由市發(fā)改委組成的揚(yáng)州代表組出席了會議。
     會議期間，揚(yáng)州代表組對揚(yáng)州地區(qū)鐵路樞紐布局、線行、站場布局及聯(lián)絡(luò)線布置提出了進(jìn)一步優(yōu)化意見。其中，為了充分利用長江有限資源橋位，專家組審議并接受了揚(yáng)州代表意見，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)五峰山大橋在原布局2線鐵路基礎(chǔ)上，新增預(yù)留兩線，形成8車道高速公路和4線鐵路過江的大運(yùn)量綜合鐵路通道。
     據(jù)介紹，可研報(bào)告是鐵路項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)中最核心的部分，也是項(xiàng)目推進(jìn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，涉及國家和省多個(gè)部門。去年8月21日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目獲得國家發(fā)改委正式立項(xiàng)后，即啟動(dòng)可研重新設(shè)計(jì)工作，此后可研報(bào)告一直在審查調(diào)整完善和報(bào)批之中。
     不久前，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可行性研究工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，經(jīng)中國鐵路總公司和江蘇省政府的會簽。7月中旬，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可研報(bào)告正式上報(bào)國家發(fā)改委。
    “這次評審后，按常規(guī)，一個(gè)月后國家發(fā)改委就會給予批復(fù)，國家發(fā)改委批復(fù)了，就等于敲定了這條鐵路的走向、時(shí)速和站點(diǎn)等方方面面的內(nèi)容。”中鐵五院一位工作人員告訴記者，一條鐵路從醞釀建設(shè)到開工，通常要經(jīng)過預(yù)可研、立項(xiàng)、可研、初步設(shè)計(jì)、出施工圖等階段。其中，預(yù)可研和可研要經(jīng)過兩輪評估。目前，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已進(jìn)入可研第二輪評估。
     據(jù)了解，可研報(bào)告顯示，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將被設(shè)計(jì)成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構(gòu)成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。根據(jù)專家評估意見，該線北起連云港，經(jīng)淮安市、揚(yáng)州市，至鎮(zhèn)江市，正線全長305公里，全線共設(shè)董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州南、橫山、丹徒11個(gè)車站，估算投資447億元，為設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)的客運(yùn)專線，于年底前開工，工期四年半。
     會議期間，與會專家分線路站場組、橋隧組、概算組、運(yùn)輸組織組和站后組對可研報(bào)告進(jìn)行深入討論評估，此次評估會的召開將加快可研報(bào)告的批復(fù)，為年底開工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

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